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Jul 21, 2023

Dürr présente le nouveau redresseur EcoDS MACS pour le revêtement électrolytique cathodique

Le nouveau redresseur EcoDC MACS (Electrocoating Direct Current Modular Anode Control System) de Dürr pour le revêtement électrolytique cathodique fournit 50 % de puissance en plus pour le même encombrement, permettant de

Le nouveau redresseur EcoDC MACS (Electrocoating Direct Current Modular Anode Control System) de Dürr pour le revêtement électrolytique cathodique fournit 50 % de puissance en plus avec le même besoin d'espace, ce qui permet de concevoir l'agencement de nouvelles installations de manière plus flexible et d'augmenter facilement la capacité des installations existantes. Le nouveau redresseur permet également d'économiser de l'énergie et de réduire les coûts d'exploitation et d'investissement grâce à une efficacité accrue.

Le revêtement électrolytique est généralement la deuxième étape de la peinture dans la fabrication automobile, après le prétraitement. Le revêtement électrolytique applique un apprêt anticorrosif en plongeant la carrosserie de la voiture dans un bain électriquement conducteur. Afin de garantir que l'intérieur soit également correctement traité, la carrosserie de la voiture est immergée dans le bain de traitement.

Le nouveau redresseur EcoDC MACS de Dürr pour le revêtement électrolytique cathodique fournit 50 % de puissance en plus pour le même encombrement.

Jusqu'à présent, l'étape d'immersion du revêtement électrolytique cathodique ne pouvait être divisée qu'en quelques zones lors de l'utilisation de redresseurs à thyristors conventionnels. Si un redresseur tombait en panne, une grande partie du courant de revêtement n'était pas disponible, ce qui entraînait un revêtement imparfait et un corps inutilisable.

Avec EcoDC MACS, Dürr a divisé les anciens grands redresseurs à thyristors en petits modules redresseurs, dont chacun fournit de la tension à une petite partie seulement du réservoir. La panne d’un redresseur n’a plus d’impact négatif sur la qualité du revêtement. Étant donné que les unités plus petites ne coûtent qu’une fraction en comparaison, l’investissement pour les unités de remplacement est considérablement réduit.

Un autre avantage de la division en plusieurs petites unités est que l'EcoDC MACS peut contrôler de petits groupes d'anodes jusqu'à l'anode individuelle. Cela permet une régulation de tension beaucoup plus précise dans le bain d'immersion et permet des profils de tension optimisés, conçus de manière flexible pour de nombreux modèles de carrosserie.

Dürr a augmenté l'efficacité de l'EcoDC MACS jusqu'à 96 % en remplaçant les modules IGBT (transistor bipolaire à grille isolée) conventionnels par des semi-conducteurs modernes en carbure de silicium (SiC). Cela se traduit par plus de puissance avec moins de chaleur perdue et un besoin moindre en air de refroidissement, ce qui se traduit par des économies d'énergie.

Un exemple de calcul pour un atelier de peinture avec 58 carrosseries par heure prouve que la différence de puissance effective en raison du rendement opérationnel plus élevé des semi-conducteurs SiC est d'environ 45 kW. En supposant 20 heures de production par jour, 230 jours ouvrables par an et un prix de l'électricité de 0,21 € par kWh, cela se traduit par une réduction des coûts énergétiques de plus de 43 000 € par an en plus des économies résultant de l'amélioration de la qualité du réseau et d'une puissance réactive minimale. .

Une autre innovation est la consommation de courant linéaire rendue possible par la technologie Active Front End (AFE) intégrée. La technologie équilibre les courants harmoniques qui, dans le pire des cas, pourraient entraîner des arrêts et des arrêts d'usine. AFE supprime la nécessité d'investir dans un autre système de compensation puisque le facteur de puissance augmente jusqu'à ≈1. De plus, la compensation active des harmoniques garantit le respect des valeurs limites légales pour la qualité de la tension d'alimentation.

Dürr a également optimisé le transfert de données du module redresseur vers l'unité de commande. Les données sont désormais transférées via une interface IP Profinet ou Ethernet habituelle au lieu de passer par un système de bus en anneau spécial, simplifiant le dépannage et garantissant une plus grande disponibilité de l'installation. Un système de bus puissant constitue également une condition préalable importante aux solutions Industrie 4.0 dotées de possibilités de diagnostic supplémentaires.

Avec les nouveaux modules redresseurs SiC, les exploitants d'installations sont préparés de manière optimale aux nouvelles exigences liées aux futures peintures nécessitant éventuellement des courants ou des tensions de revêtement plus élevés. EcoDC MACS est conçu pour un courant continu plus élevé jusqu'à un maximum de 450 V CC et un courant plus élevé par mode redresseur jusqu'à 120 A CC.

Les nouveaux redresseurs SiC ont déjà été installés dans deux usines où ils garantissent que les installations fonctionnent au point de fonctionnement optimal et produisent les meilleurs résultats de revêtement possibles. Les redresseurs SiC remplacent la technologie IGBT sur le marché depuis une dizaine d'années mais peuvent également être installés ultérieurement à la place des redresseurs à thyristors classiques.